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济南CBD路网密度超老商埠区

2016-03-01 14:47:47 www.365388.com:李永明 浏览量(760) 365bet体育在线:济南时报

  2月29日,记者从济南市规划局获悉,奥体西路以西、经十路以北的CBD区域内新一轮的规划方案出台:CBD内路网密度将达到13公里/平方公里,步行街不得宽于15米;CBD内所盖大楼,只需退让红线2-3米,无需再退5米,甚至15米;CBD内公共交通出行比率将达到60%,比全市去年的数据翻一番还多。


  路网密度13公里/平方公里
  道路平均间距150米左右
  “CBD规划延续济南古城区和商埠区窄街廓、纵横阡陌的小格路网的城市肌理和空间格局,道路网密度达13公里/平方公里。”市规划局公布消息称,这意味着平均每走150米,就会遇到一条道路。
  打开百度地图,济南此刻最密的路网当属济南老商埠区。在该区域内随机框出一个一平方公里的正方形后,查找区域内的道路,东西纵横有6条街区道路,南北贯通的有5条街区道路,长度各近1公里,总长约11公里。由此粗略推算,该区域内道路网密度为11公里/平方公里。
  随后,记者选取济南中心城区杆石桥、泉城路附近、花园路附近,在地图上框构出一平方公里区域,测算后发现3者道路网密度均不超过10公里/平方公里:杆石桥的南北贯通路5条,东西路3条,总长约8公里;泉城路附近南北贯通路5条,东西路4条,总长约9公里;花园路附近南北贯通路3条,东西3条,总长约6公里。

  济南市规划局劳动人员先容,国外发达城市多为小尺度街区、细密路网的形态。“规划后CBD的道路面积率将达到30%以上,密路网、窄马路的路网结构具有高连通性、高可达性和高渗透性的特点。”


  建筑只需退出道路边界2-3米
  步行街不宽于15米
  相比较于去年就已在CBD实施的“小马路、小地块、小退界、小转角、小绿地”五小尺度规划布局,济南市规划局再度披露详细规划方案——CBD采用2-3米的小尺度建筑退界。
  通俗地讲,CBD里的建筑只需从道路红线向后退让2-3米即可。“政府会给开发商划定开发区域,区域以外是道路红线,不可越线的同时,还必须离红线一定退让距离。”济南市规划局一劳动人员先容。而道路红线是指道路用地的边界线,机动车道、非机动车道、人行道以及最外围的绿化带,都不可跨越。他先容,按照济南规划局的技术限定,主干道两侧,开发商应从道路红线退让15米,次干道两侧开发商应退让8米,支路两侧应退让5米。根本没有2-3米的退界。
  为什么要设置建筑退界?开发项目一般都有沿街商业裙带,需要停车。以8米退界为例,其中包括4米消防通道,1-2米人行道,剩余的就是侧方位停车位。15米的退界可以包括双车道、垂直停车位等内涵。
  “其实国家设计通则,对各区域的建筑退界没有固定限定,有的地方甚至限定可以出界,比如在南方,临路的建筑顶部可以外延,就像骑楼,人在楼底下走,还可以抵挡风吹日晒。”他先容,CBD里要求减少建筑退界,也就表明这里是CBD,不是沿街商贩或路边随意停车的区域。

  与此同时,此轮规划作出详细要求,CBD内商业步行街红线宽度15米,不得超过15米宽。“窄马路不但缩短了行人过街距离,营造舒适平安、通达开放的步行空间。”市规划局相干承担人先容。


  公共交通出行比率将达60%
  每个点到公共交通站点最多5分钟
  早在一年前,济南就规划了以中央枢纽换乘站为核心的“四线七站”的轨道网,即CBD周围将有4条轨道交通线,7个轨道交通站点。同时设计“四横四纵”的8条BRT公交走廊和借助高密度路网覆盖的常规公交。
  市规划局再次提议CBD内的绿色出行的建造目标,要将CBD内的公共交通出行比率达到60%。公共交通出行比率,是指统计期内,中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
  按照统计,去年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,较2017年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势,远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。此刻济南公共交通只有公交,公交出行分担率也就是此刻的公共交通出行比率。
  CBD内的交通设计强调慢行交通和公共交通,以减少对小汽车的依赖。当把包括BRT和地铁线路等在内的各个公共交通放在一起就可以看到,任何一个点都可3分钟或者5分钟到达公共交通的站点。
  “私家车与公共交通其实是可以达到‘此消彼长’效果的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,如果公共交通可达性高,交通拥堵也可得到缓解。
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